No Vull Pagar

VOLEM PAGAR EMBARGATS

Ajuda a la gent que ha fet novullpagar per tots i els han embargat.

IMPORTANT

El govern espanyol ha modificat les lleis per poder sancionar a les persones que deixin de pagar les autopistes.

No Vull Pagar

D'on neix i el perquè d'aquesta iniciativa.

Raons

Els motius del perquè ja no hem de pagar més en els peatges.

dijous, 27 març de 2014

"Dirigentes de las empresas de autopistas que rescatará el Gobierno figuran como donantes en los papeles Bárcenas"


Ana Pastor, junto a Josep Piqué y... Villar Mir, un imputado por el juez Ruz. Una imagen que no se incluyó en las informaciones de TVE. Foto EFE

Ecologistas en Acción ha denunciado que dirigentes de muchas de las empresas constructoras de las autopistas privadas de peaje, que el Gobierno se ha ofrecido a rescatar con dinero público y responsables políticos que aprobaron estos proyectos, figuran en los papeles de Bárcenas. “Además, es curioso que el Ministerio de Fomento plantee construir nuevas radiales y prolongar algunas de las que han quebrado”, ha manifestado a ELPLURAL.COM Paco Segura, coordinador de la asociación ecologista.

Los ecologistas refieren a que este martes se reunieron “los ministerios de Fomento y Hacienda, las grandes constructoras agrupadas en Seopan y los seis grandes bancos que han aportado la mayor parte de los créditos a los ruinosos proyectos de las autopistas de peaje que se diseñaron en la época de Álvarez-Cascos. Lo que ha trascendido de esta reunión es que el Estado asumirá la mayor parte de la deuda de las autopistas de peaje”.

“Socializar las pérdidas”
“Nuevamente, estamos ante un caso de manual en cuanto a la socialización de las pérdidas. La propuesta que hay sobre la mesa es la nacionalización –rescate por una empresa de capital 100% público– de 9 autopistas privadas, que nos va a costar a los contribuyentes entre 3.600 y 4.200 millones de euros”, continúan.


“La deuda, para el Estado”
 En esta cifra se incluye, según explican, “la deuda que pasaría a ser responsabilidad del Estado después de la prevista quita del 50%, además de los costes financieros, así como entre 1.200 y 1.800 millones de euros pendientes de pagar a los propietarios de los terrenos expropiados”.


Innecesarias y con sobrecoste
Para Ecologistas en Acción, las autopistas han quebrado por dos motivos:” no han tenido ni de lejos el tráfico previsto (es decir, no eran necesarias) y tuvieron que hacer frente a un tremendo sobrecoste en las expropiaciones.”


Indemnizaciones de rústico a precio de urbanizable
“No está de más recordar que el incremento del precio de las expropiaciones deriva de la Ley del Suelo que se promovió en 1998 también en la época de Álvarez-Cascos. Como es sabido, su enfoque del “todo es urbanizable” permitió que los propietarios de suelo rústico afectado por el paso de las autopistas reclamaran indemnizaciones como si este terreno fuera urbanizable, algo que consiguieron en los tribunales, con la consiguiente multiplicación de los precios del metro cuadrado”.


La clave en los papeles de Bárcenas
Y aquí viene la pregunta: “¿Cómo es posible que se planearan tantas obras, tan caras y de una manera tan ajena al interés general? Ecologistas en Acción viene insistiendo en que la respuesta a esta cuestión está en los llamados “papeles de Bárcenas“, que supuestamente recogen pagos al PP de muchas de las empresas constructoras de estas obras en momentos muy próximos a su licitación”.


De aquellos papeles, estos rescates
“Los presuntos intereses ilícitos son los que podrían explicar lo que no se entiende desde la racionalidad de la planificación del transporte. De aquellos papeles, estos rescates”, sugieren. Paco Segura se remite a la querella presentaron junto a otros grupos y entidades.


Los que no han prescrito
“Por desgracia, muchos de los contratos de las autopistas ahora quebradas –realizados en la época en la que Álvarez-Cascos era ministro de Fomento– son previos a 2003 y los posibles delitos ya han prescrito. Pero otros, como los ligados a la AP-41, Madrid-Toledo, se incluyen en la querella que Ecologistas en Acción presentó junto con otras organizaciones a finales de febrero de 2013”, dice Segura.

 

AZVI en la contabilidad del tesorero
Añade Segura como ejemplo que “OHL SACYR AZVI, Fomento construcción y contratas. AZVI y SANDO son dos de las empresas que ganaron el concurso de la Madrid Toledo en el 2004, la única autopista que no ha prescrito. La obra se adjudicó el 13 febrero de 2004 en Consejo de Ministros. Ese mismo día en los papeles de Bárcenas, figura un pago de Manuel Contreras, presidente de AZVI, de 120.000 euros”.


Y también SANDO
“Y dos días después de la concesión administrativa para la construcción de esta autopista, junto con una autovía libre de peaje, la A-40 de Castilla La Mancha, se registra en la contabilidad de Bárcenas un pago a cargo del presidente de SANDO, José Luis Sánchez Domínguez.


Adjudicaciones y apuntes económicos
Así recoge la querella: “Con fecha 22 de Enero de 2004 el Ministerio de Fomento adjudicó el contrato para la construcción, entre otras, de las obras de la Autopista de peaje Madrid-Toledo, obra adjudicada por el Consejo de Ministros el 13 de febrero de 2004, un mes antes de la celebración de las Elecciones Generales del 14 de marzo de 2004. El mismo día de la decisión de la adjudicación, el 22 de enero, el querellado Bárcenas anotó en su contabilidad manuscrita un pago de Manuel Contreras por valor de 120.000 euros”


¿570.000 euros?
“Desde que en mayo del año 2003 se publicó la oferta de concurrencia pública para la adjudicación en el año 2004 del citado contrato de obra, el querellado José Luis Sánchez Domínguez habría abonado durante el anterior periodo bianual al menos 570.000 euros a la trama criminal incrustada en el Partido Popular”, remacha la querella.


Nueva radial y prolongación ¿por qué?
Pero lo que no deja de sorprender a Ecologistas en Acción es que “con estos precedentes, el nuevo plan de infraestructuras que promueve Fomento, el PITVI, incluya entre las obras a realizar una nueva radial en Madrid (la R1) y una prolongación de otra de las autopistas quebradas, la AP-41, para prolongarla desde Toledo hasta Córdoba, además de 4.700 kilómetros más de autovías”.


Aún con impacto ambiental negativo
La AP-41 estaba prevista como Madrid- Ciudad Real, Córdoba, pero se limitó a Toledo por problemas de impacto ambiental. “No se entiende que piensen ahora en prolongarla ya que cuenta con una declaración de impacto ambiental negativo y el tramo que más tráfico tiene ha sido una ruina”, comenta Segura.


Ganancias privadas, pérdidas públicas
“Está claro que el negocio es la obra. Si ganas dinero lo ganas tú como empresario privado, si quiebras te rescatan , no hay problema. Hagamos pues la obra aunque no haga falta”, concluyó Segura irónicamente. Y se remite al comentario final de Ecologistas en Acción en su comunicado: “Parece claro que nuestra política de transportes no se rige por la racionalidad, sino por otros criterios poco confesables, aunque cada vez más desenmascarados”.

Font: 
http://www.elplural.com/2014/03/26/dirigentes-de-las-empresas-de-autopistas-que-se-rescataran-con-dinero-publico-figuran-como-donantes-en-los-papeles-barcenas/

L'Estat vol rescatar les autopistes amb una quitança a la banca del 50%



La resta del passiu d'aquestes vies de pagament, uns 2.400 milions, es convertiria en un bo a 30 anys. Entre les autopistes afectades hi ha les quatre radials de Madrid.

El govern espanyol vol integrar en una empresa pública la desena d'autopistes de peatge en risc de fallida. Per fer-ho ha plantejat a les entitats creditors de les vies una quitança del 50% en el deute que suporten. D'aquesta manera, la nova societat pública d'autopistes només reconeixeria als bancs uns 2.400 milions de deute, en comptes dels 3.800 milions que actualment sumen les vies. 
Els 2.400 milions d'euros de deute amb què es constituiria la nova empresa nacional d'autopistes es convertirà en un bo amb venciment a trenta anys i amb una rendibilitat de l'1%. La retallada en el volum de deute realment representa el 36%, però sumada amb la quitança addicional implícita que suposa allargar el plaç de venciment del passiu a trenta anys s'eleva fins al 50%.
En virtut d'aquest projecte, l'Estat assumirà deute el deute de 1.200 milions d'euros referent als pagaments per les expropiacions dels terrenys derivades de les obres. De moment, representants de Foment i d'Hisenda han plantejat el projecte als sis grans bancs i a la patronal de constructores i concessionàries Seopan en una reunió aquest dimarts.
El govern espanyol ha apostat per la creació d'una societat pública d'autopistes en comptes de la liquidació, però amb les condicions plantejades als bancs per evitar que la nova empresa pública impacti en els comptes públics, sobretot en el dèficit. També es pretén que la nova societat neixi amb menys costos per servei de deute i més viabilitat.
Foment i Hisenda han donat de termini fins dilluns als bancs perquè prenguin una decisió sobre el model plantejat. Les entitats, per la seva banda, han manifestat que veuen la mesura com la "menys dolenta", davant l'alternativa de la liquidació.
La quitança tindria, segons l'Estat, un "impacte neutre" en els comptes de les entitats creditores de les vies. Amb tot, encara quedaria pendent definir el pagament dels prop de 470 milions d'euros que, segons les societats concessionàries de les autopistes, l'Estat té pendent de pagar pels sobrecostos de construcció.
Es tracta del 22% de la xarxa de vies de pagament
La nova empresa pública d'autopistes, que s'ha d'aprovar per Reial Decret, integraria nou empreses concessionàries que sumen 748 quilòmetres d'autopistes, el 22% de l'actual xarxa de pagament. Es tracta de les quatre radials de Madrid, l'autopista que uneix la capital amb Barajas, la de Madrid-Toledo, la d'Ocaña-La Roda, la de Cartagena-Vera i la circumval·lació d'Alacant.
Aquestes autopistes estan actualment en procés de concurs de creditors pel desequilibri econòmic ocasionat pel sobrecost de les expropiacions dels terrenys on van ser construïdes, així com per la caiguda del trànsit des que va començar la crisi.

Font: 
http://www.ara.cat/economia/LEstat-rescatar-autopistes-quitanca-banca_0_1108089377.html

dimarts, 18 març de 2014

"Fomento debe a Abertis 1.568 millones por sus peajes"

La deuda que tiene el Ministerio de Fomento con Abertis para compensar la ejecución de obras en varias autopistas asciende a 1.567,7 millones de euros, al cierre del ejercicio 2013. Esta cifra es un 25% superior a la del año anterior y se explica, casi exclusivamente, por la caída del tráfico en las autopistas españolas. A este importe hay que añadir otros 72,5 millones de euros que debe la Generalitat catalana por un acuerdo similar en una carretera titularidad del Gobierno de Artur Mas. 
Aunque estas cifras ahora son un mero apunte contable, se trata de dinero que la concesionaria presidida por Salvador Alemany cobrará cuando expire cada una de las concesiones, dentro de varios años. Tampoco es un importe definitivo, ya que cada ejercicio varía, al alza o a la baja. Si el tráfico sube en los próximos años, la compensación descenderá, pero si sigue cayendo –o crece menos de lo previsto–, la deuda seguirá incrementándose. 
Fuentes de la concesionaria recalcan que estos importes todavía no se han cobrado. En algunas reuniones, los analistas han planteado la opción de que estos importes no se acaben cobrando, pero Abertis no tiene duda de que se harán efectivos cuando acaben las concesiones, pese a las dudas que ahora suscitan por la complicada situación financiera de Fomento, a la que se añade la operación de rescate de las autopistas en quiebra. 
La sociedad que suma mayores números rojos para Fomento es Acesa, que integra las autopistas AP-7 en Cataluña y AP-2 (Zaragoza-Mediterráneo). Según la memoria de las cuentas del grupo, el saldo de la cuenta a cobrar es de 1.372,6 millones de euros, un 28% más que en 2012. 
Convenio 
El convenio impulsado en 2006 por la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez –imputada ahora por el caso de los supuestos ERE falsos cuando era consejera en Andalucía–, establecía que Abertis ampliaba un carril de la AP-7 en Cataluña, lo que implicaba destinar unos 500 millones de euros (a precios de 2006). Las mejoras acometidas en la AP-7 ascienden en total a 543,5 millones. 
El tráfico en esa autopista ha caído en torno al 30% desde 2007, cuando la previsión era un incremento del 2,67% en los primeros años. Una subida que se tenía que ir moderando hasta el 1,48% al final de la concesión. 
El crecimiento de la cuenta de compensación se explica, sobre todo, por la diferencia entre el tráfico previsto y el real, que ha caído porque algunos conductores, para ahorrarse el peaje, eligen las carreteras nacionales. El hueco se ha acentuado por la construcción de una autovía paralela en Tarragona, lo que ha desviado tráfico hacia la vía gratuita. 
La compensación se ha convertido en una bola de nieve que no deja de ganar dimensión. Por ejemplo, en sólo cuatro años, la cifra se ha multiplicado por seis, desde los 212 millones de 2009. 
En España. Abertis tiene otros dos convenios firmados con Fomento que arrojan un saldo favorable al grupo. En 2011, se modificó la concesión de Castellana (AP-6, en Segovia y Ávila), que preveía obras por 89 millones, entre otros conceptos. El saldo asciende a 134,4 millones. 
Lo mismo sucede con Iberpistas para construir un tercer carril entre San Rafael y Villacastín por 70 millones de euros. El saldo a cobrar ascendía el pasado 31 de diciembre a 60,6 millones y es el único que ha bajado respecto a 2012. 
Además, Abertis firmó otro convenio con la Generalitat para la C-32, en la provincia de Barcelona, con actuaciones por 96 millones, a través de Invicat. El saldo en este caso alcanza los 72,5 millones.
El principal grupo de peajes del mundo ha firmado tres convenios similares en Chile. 

La cuenta a cobrar en las sociedades Elqui, Sol y Libertadores asciende a 300,3 millones, un 21% menos que en 2012. 

A diferencia de España, donde el tráfico cayó un 5,2% el año pasado, en el país sudamericano el paso de vehículos creció un 7,8% en 2013.

Font: http://rsocial.expansionpro.orbyt.es/epaper/xml_epaper/Expansi%C3%B3n/17_03_2014/pla_3634_Nacional/xml_arts/art_10831868.xml?SHARE=6C23C0F29C6C4F158F7CA6264B48630528B6896DCF8655C24C38637C93E0DF798B9F1B943D816C0A245E5781CFD5FD6578D5A61DE0E0805D82826E6ECC9DE7300C7A236EFFAB6E5D8E0DF169B1C8204BEF217138DC5A221C78A314DF9851A85B

dissabte, 4 gener de 2014

Reemborsament de les multes #novullpagar

Enllaç amb la informació necessària: http://diemproucatalunya.wordpress.com/

Benvolguts/des:
Per tots aquells de vosaltres que ja heu rebut les estimacions favorables dels vostres recursos (si no l’heu presentat encara, us recordem que el darrer recurs que heu de presentar és l’Extraordinari de Revisió) i que heu pagat les sancions voluntàriament, o per la via del constrenyiment, us informem que podeu demanar la devolució dels imports. Existeix una sol·licitud específica que podeu trobar a la web de la Generalitat.

Aquí teniu el document per demanar la devolució.
Aquí teniu el document per tal que us ho abonin al compte.
Seguiu les passes i podreu recobrar amb interessos aquells quantitats que haguéssiu pogut pagar.
A la part inferior dels mateixos trobareu indicat quina documentació heu d’aportar.

dijous, 7 novembre de 2013

Aclariment sobre les plataformes del moviment #novullpagar


Des de la primavera de 2012, quan el #novullpagar va començar a prendre força, un grup de persones (entre elles en Josep Casadellà, impulsor del moviment) vam organitzar-nos al voltant del novullpagar.cat per tal de coordinar accions. 

Vam considerar que el moviment #novullpagar havia de restar independent al partidisme polític i representar un moviment de desobediència civil potent i efectiu. A més de la nostra plataforma, se'n van crear de similars perseguint el mateix objectiu, cosa que va generar certes confusions a la ciutadania.  Malgrat tot, el moviment es va polititzar, molt al nostre pesar. Tot i això, la nostra plataforma ha restat independent.

Una vegada el Servei Català de Trànsit va iniciar la tramitació de sancions, diversos advocats, com en Lluís Gibert, i plataformes com CatDiuProu, van ajudar en la defensa jurídica del moviment, de manera voluntària, tot duent a terme les accions oportunes. Des de llavors i fins avui, han estat a disposició de tothom les al·legacions corresponents als tràmits determinats i s'ha donat assessorament jurídic.

Fins a dia d'avui, uns servidors hem mantingut reunions i contactes amb el Servei Català de Trànsit, amb molts partits polítics de l'arc parlamentari, amb el Síndic de Greuges, amb la Conselleria de Territori, hem presentat denúncia a Fiscalia perquè investigui contractes i convenis ACESA/Abertis, ens hem manifestat davant SCTrànsit i Conselleria d'Interior, Manifestació davant la seu d'Abertis, molts trajectes arreu de Catalunya per a documentació, contactes amb periodistes i mitjans de comunicació, projecte campanya totsuma per embargats i edició de llibre...
 
Totes aquestes reunions i contactes estan encaminats en obtenir:

1. L'arxivament de les multes

2. Transmetre la viabilitat d'un sistema alternatiu als peatges:  Eurovinyeta pública (discurs que fa mesos que fem i que podreu trobar en entrades anteriors a la web)


Tota aquesta feina l'hem fet de manera voluntària i altruista, i continuarem fent-la en la mesura de les nostres forces i possibilitats. El que volem és que s'acabi amb la injustícia i vergonya de les multes i els peatges.

Si a dia d'avui el SCT comença a arxivar expedients és fruit de la feina de molta gent, no només nostra, òbviament. 
El que realment ens sorprèn és com des d'altres plataformes (proupeatges i associació d'afectats per les multes #novullpagar) s'intenta obstaculitzar la nostra feina. Des de la nostra plataforma no posarem pals a les rodes a ningú, no és la nostra manera de fer, i lamentem que d'altres ho facin. 

No deixarem de denunciar l'escandalosa situació dels peatges al nostre país ni lluitar per l'arxivament de totes les multes al ciutadans compromesos que van fer un #novullpagar. 

La única lluita que es perd és la que s'abandona.


Plataforma #novullpagar

dilluns, 21 octubre de 2013

ACN: El jutge anul·la dues multes imposades en el marc de la campanya #novullpagar

La sancions es van imposar l'octubre i el novembre del 2012 i el magistrat conclou que no hi havia obligació de pagar peatge fins a finals d'aquell any
Girona (ACN).- El titular del jutjat contenciós administratiu número 1 de Girona ha estimat els recursos presentats per dos conductors que van ser multat en el marc de la campanya #novullpagar i ha anul·lat les resolucions del Servei Català del Trànsit que els imposava una sanció de 100 euros a cadascun per haver infringit el reglament de circulació. Les multes eren del 14 d'octubre i del 4 de novembre del 2012 per no pagar dos peatges de l'AP-7. El jutge considera que els conductors no tenien en aquell moment l'obligació legal de pagar el peatge. Una obligació que no es va establir per llei fins a finals d'aquell any, segons argumenta el jutge en les dues sentències.

dimarts, 15 octubre de 2013

Embargats i tips de pagar peatges

 

OBJECTIU: 4.000 € (Quantitat mínima que garanteix l'edició del llibre i les recompenses)
 
OBJECTIU A ACONSEGUIR: 20.000 € o més (200 afectats x 100€ = 20.000€)

HAS FET NOVULLPAGAR I NO HAS HAGUT DE PAGAR CAP MULTA?
AJUDA ALS QUE SÍ HAN HAGUT DE PAGAR
SIGUES SOLIDARI ARA TOCA

#VolemPagar als que ja han pagat
 

PERQUÈ US PROPOSEM AQUEST MICRO-MECENATGE?
 
Es tracta d'un acte de solidaritat cap aquells/aquelles que han rebut el cop del bat de beisbol que Abertis va demanar al Govern:  "... o arregleu el buit legal que permet als ciutadans no pagar el peatge o ens plantejarem les noves inversions en infraestructures". Quatre dies després Felip Puig informava que les denuncies de les concessionàries serien acceptades i es multaria als conductors per incomplir el codi de circulació. Resultat:

- Més de 130.000 denuncies s'han convertit en
- Més de 20.000 expedients sancionadors.
- Més de 400 persones han estat embargades.
- Més de 1500 han pagat la multa.
- Més de 4000 han estat sancionades per no identificar al conductor
 
Algunes d'aquestes persones embargades es troben en situació precària d'atur o ajuda familiar.
Volem ajudar-les econòmicament en el que puguem.

COM RECOMPENSAREM LES VOSTRES APORTACIONS?

Fa 13 anys es va publicar el llibre:

"LES AUTOPISTES DE PEATGE A CATALUNYA, crònica d'una discriminació inacceptable"
 
Entre els autors hi havia Jordi Carrillo que analitzava les dades disponibles des de l'inici dels peatges fins l'any 1998 - 99.

Aquest any farà 10 anys de la mort de Jordi Carrillo i volem reeditar els dos capítols que ell va escriure en un nou llibre, amb els mateixos arguments, totalment vàlids a data d'avui, però amb les dades actualitzades a 2012-2013. Comptem amb l'ajuda del CCN per l'anàlisi de les dades i les conclusions.

Hem demanat ajuda a dos cantants que s'han implicat en aquest acte de desobediència civil:
 
- Cesk Freixas i
- Brams (Francesc Ribera - Titot i la seva discogràfica)

  que ens cediran copies d'un CD cadascun. 

També se'ns ha plantejat la possibilitat d'organitzar un concert de primavera pel 2014.
 
A QUI I A QUÈ DESTINAREM LES APORTACIONS?
 
1- Editar i distribuir el llibre  "LES AUTOPISTES DE PEATGE A CATALUNYA, Crònica d'una discriminació inacceptable Actualització 2013".

2- Ajudar a les persones embargades o que han pagat les multes després d'haver presentat al·legacions.

3- El 15% de les contribucions netes aniran a Catalunya diu Prou per ajudar a les accions orientades a la insubmissió als peatges i ajudar en les despeses d'una denuncia penal si arriba el cas. Ajudar en els procediments per accelerar el retorn dels imports de les multes i embargs i promoure recursos i al·legacions per anular expedients

QUINA QUANTITAT ANIRÀ DESTINADA ALS AFECTATS?

El criteri de distribució dels imports el marcarà l'Associació Novullpagar Peatges.

Es demanarà la participació i la opinió d'un representant de les plataformes contra els peatges que hi vulguin participar:
- Catalunya diu prou
- Proupeatges,
- Associació d'afectats per les multes del #novullpagar,
- Novullpagar C-32

Dos punts importants seran:
- Haver presentat al·legacions.
- La situació personal dels afectats: atur, ajuda econòmica, ...
 
SÓC AFECTAT/ADA. QUINA DOCUMENTACIÓ HE DE PRESENTAR?
 
- Copia del comprovant de pagament al SCT.
- Copia de la "Orden de embargo"
- Comprovant d'estar a l'atur, ajuda o altres (certificat de serveis socials)

Heu d'adjuntar la documentació al correu:    associacio.novullpagar@gmail.com

CALENDARI
 
De DESEMBRE en endavant: Distribució d'ajudes econòmiques als afectats
Esperem... FEBRER 2014 - Impressió del llibre i distribució de recompenses.
PRIMAVERA 2014 Concert de primavera per recollir fons pels afectats per les multes. Si el concert no es pogués fer es parlarà amb els interessats/des per arribar a un acord de compensació

 
HAS FET NOVULLPAGAR I NO HAS HAGUT DE PAGAR CAP MULTA?
AJUDA ALS QUE SÍ HAN HAGUT DE PAGAR
SIGUES SOLIDARI


#VolemPagar als que ja han pagat